Které vlaky jsou klasifikovány jako zařízení na odklízení sněhu?

Stroje jsou určeny pro čištění kolejí na pódiích a malých stanicích. Na ruské železniční síti se používají stroje SDP, SDP-M, TsUMZ a univerzální sněhový pluh (SPU-N). Sněhový pluh je speciální vůz s na koncích instalovaným zařízením na odklízení sněhu (obr. 12.1). Vyrábějí se ve dvou verzích: jednokolejné a dvoukolejné.

Jednostopý sněhový pluh odhazuje sníh na obě strany dráhy. Jeho zařízení na odklízení sněhu (viz obr. 12.1, b) se skládá z předního dihedrálního štítu 1 a dvě boční křídla 2, čímž se zvětší šířka vyčištěného pruhu. Dvoustopý sněžný pluh odhazuje sníh na jednu stranu pole od osy koleje. Jeho zařízení na odstraňování sněhu (viz obr. 12.1, c) se skládá ze štítu 1, na jejichž koncích jsou zavěšena boční křídla 2, čímž se zvětšuje šířka uchopení. V pracovní poloze slouží jako pokračování štítu a tvoří s ním souvislou vertikální rovinu, která při pohybu stroje odhazuje sníh do strany. V přepravní poloze jsou křídla instalována rovnoběžně s vazníkem stroje v rámci rozměrů.

Nejčastější dvoustopá sněhová fréza SDP (obr. 12.2). Základem pro něj je speciální čtyřnápravový vůz s celokovovou karoserií. Čištění se provádí do rychlosti 70 km/h.

Vyrábí se také modernizovaná sněhová fréza SDP-M. Přední štít (obr. 12.3, e) se skládá ze dvou částí: svislé pevné části a otočné, která je s pevnou částí spojena pákou; Pomocí pneumatických válců se instaluje vodorovně v přepravní poloze nebo šikmo v pracovní poloze. Okna kabiny mechanika jsou chráněna před proudem sněhu clonou. Otáčení pohyblivé části PMSM umožňuje zkrátit dobu přesunu z pracovní do přepravní polohy a naopak.

Sněhový pluh typu SPU je designově poněkud odlišný – jednotný základní model: vychází z něj

sněhový pluh SPU-N pro rozchod 1520 mm. Na koncích je vybavena univerzálními pluhovými odhrnovacími zařízeními. Pro dokonalejší vyčištění mezikolejového prostoru a zvýšení provozní bezpečnosti je v podstavci stroje instalován stahovací pluh. SPU-N (obr. 12.5).

Rotační sněhové frézy.

Rotační sněhové frézy jsou určeny k odklízení hlubokých závějí. Jejich pracovními orgány jsou rotační zařízení: odřezávají a zachycují sníh pomocí radlic! otočte rotor a vrhněte jej směrem ke stopě 01. Železnice vyvinuly jedno-; dvou- a třírotorové sněhové frézy, ale i frézovací rotační.

Jednorotorové sněhové frézy mají rotační rotor velkého průměru namontovaný na přední stěně stroje. Osa otáčení rotoru je rovnoběžná s osou dráhy. Radiální lopatky jsou upevněny podél tvořící přímky rotoru. Rotor je krytý pláštěm s vyhazovacím okénkem v horní části. Při pohybu stroje vpřed naráží rotor do sněhové masy, rotující lopatky sníh odřezávají, dopravují k vyhazovacímu oknu a vlivem odstředivé síly vyhazují, tzn. v tomto pracovním tělese je řezání, zachycování a odhazování sněhu prováděno jedním rotorem.

U dvourotorové sněhové frézy je proces rozdělen – jeden rotor (podavač) odděluje sníh od hmoty a přivádí jej do dalšího rotoru – vyhazovacího rotoru, který sníh odhazuje. Tento stroj nebyl široce používán.

Třírotorová sněhová fréza má jeden vyhazovací rotor a dva přiváděcí rotory umístěné nad sebou, což umožňuje zvýšit výšku odklízené vrstvy sněhu. Podavače směrují proud sněhu do vyhazovacího rotoru.

Třírotorový elektrický čistič ESO-3 čistí železniční tratě od sněhových závějí až do hloubky 4,5 m při jakékoli hustotě sněhu.

Na předním konci sněhové frézy (obr. 12.10) je třírotorové zařízení na odklízení sněhu, které vytváří pravoúhlý příkop. Vpředu jsou instalovány dva podávací rotory 5 и 7, mezi kterými je přepážka 6, směrování proudu sněhu do vyhazovacího rotoru 10. Rotory podavače se otáčejí v opačných směrech: horní ve směru hodinových ručiček, spodní proti směru hodinových ručiček. K čištění koleje pod úrovní hlavy kolejnice (50 mm) se používá nůž. 8, ovládané vzduchovými válci 9. Vyhazovací rotor odhazuje sníh vlevo nebo vpravo od osy koleje až do 50 m. Sníh je vyhazován levým nebo pravým vyhazovacím okénkem, které mechanik zavírá překlápěčkou pomocí volantu 3 s převodovým sektorem.

Frézování rotační Sněhová fréza je určena k „ražení a rozvíjení příkopů ve velkých závějích (až 4,5 m). Sněžný pluh byl vytvořen na základě sériového stroje ESO-3. Namísto lopatkových podavačových rotorů je vybavena frézami se spirálovými řeznými prvky.

Tabulka 12.1 – Technické vlastnosti rotačních sněhových fréz

Stroje na odklízení sněhu ze stanic.

Stroje jsou vybaveny zařízením pro odklízení stop sněhu, jeho nakládání na speciální kolejová vozidla, přepravu a vykládku. Zařízení lze instalovat do jednoho speciálního vozu nebo do několika. Podle toho se stroje dělí na sněhové vlaky a jednovozové sněhové frézy. Pro železnice byly vyvinuty odklízecí soupravy systému PTKB TsP, (SM-2) SM-3, SM-6 a jednovozové sněhové frézy SM-4 a SM-5. Vlak na odklízení sněhu obsahuje: hlavní jednotku, jeden nebo více mezigondolových vozů (pro akumulaci sněhu) a koncový kabinový vůz se zařízením pro jeho vykládání. Jako hlavní jednotka byly vyvinuty stroje na odklízení sněhu SM-2; různé modifikace, SM-6, SM-3. Činnost každého stroje na odklízení sněhu je založena na následujícím principu: sníh z dráhy je přiváděn nasávacím tělesem na dopravník stroje, který jej rozváží do kabinových vozů (umístěných za strojem), u vícevozových jednotek, popř. kontejner pro jednovozové jednotky. Sací těleso je hlavní pracovní částí stroje, na něm závisí oblast použití stroje a kvalita práce. Existují dva typy pracovních těles příjmu: nožové a rotační (obr. 12.14).

Vlak na odklízení sněhu (obr. 12.15) navržený PTKBTSP MPS (PSE – elektrifikovaný vlak na odklízení sněhu). Vlak se skládá z čelního stroje na odklízení sněhu SM-2 (SM-2A, SM-2B), jednoho nebo dvou mezilehlých a jednoho koncového gondolového vozu. Sněhový pluh SM-2 (viz obr. 12.15, a) – nejběžnější – nakládá sníh nebo úlomky do gondolových vozů vlaku na odklízení sněhu. Pracovním tělesem stroje je kartáčový rotační podavač 19, roztáčený střídavým motorem 2. Za podavačem je instalován nůž 18, kterým lze uvolnit cestu 50 mm pod úrovní hlavy kolejnice.

Pro sběr sněhu mezi pásy jsou v hlavě stroje zesílena dvě křídla 1 s pracovní šířkou 5,1 m. Uprostřed stroje je umístěno zařízení na štípání ledu nebo utlačeného sněhu 80 mm pod hlavou kolejí o šířce 4 m. Pro čištění mezery mezi kolejemi pomocí kartáčů bylo nutné proveďte dva průjezdy: při prvním průjezdu byl sníh nahozen dovnitř trati, při druhém byl nabrán feeder Pro odstranění dvou průchodů byl SM-2 modernizován a je vyráběn pod obchodním názvem SM-2A, B.

U mezilehlého gondolového vozu (viz obr. 12.15, б) podlaha je šikmý deskový dopravník 26 a na konci gondolového vozu (obr. 12.15, c) jsou dva dopravníky: deskový dopravník 27 (nazývaný nakládací nebo skladovací) a vyhazovací nebo rotační 30, namontovaný na točně 29 .

Sníh shromážděný podavačem nebo nožem stroje SM-2 padá na dopravník a poté do prvního mezigondolového vozu, kde se hromadí vrstva určité tloušťky. Dále je sníh přivážen do následných kabinových vozů, dokud nenaplní koncový vůz, poté se vlak přesune k vykládce, během níž je sníh odhazován doleva nebo doprava rotačním dopravníkem na vzdálenost až 10 m.

Pro snížení prostojů strojů z důvodu nedostatku lokomotiv byly vyvinuty samojízdné sněhové frézy SM-3 a SM-4.

Samojízdný vlak na odklízení sněhu SM-3 sestává ze čtyř gondolových vozů, lze konfigurovat v následujících variantách: dvě jednotky (viz obr. 12.17) – čelní a koncové gondolové vozy (vlaková kapacita 160 m 3); tři jednotky – hlavní gondolový vůz; mezivozové a koncové kabinové vozy (vlaková kapacita 285 m 3 ) čtyři jednotky – hlavní kabinový vůz, dva mezilehlé a koncové kabinové vozy (vlaková kapacita 410 m 3 ).

Mezilehlé gondolové vozy vlaku jsou stejné konstrukce jako vozy SM-2.

Jednovozová sněhová fréza SM-4. Sněhová fréza je určena k odklízení sněhu z hrdel stanic a v létě ji lze použít k odklízení suti z kolejí.

Hlavní pracovní části stroje – kartáčový rotor-podavač, hřeblový dopravník-podavač, deskový dopravník-zásobník a na nich nainstalovaná křídla s kartáči mají stejnou konstrukci jako SM-3 (viz obr. 12.17). Vyhazovací zařízení SM-4 se skládá z hřeblového dopravníku a vyhazovacího rotoru.

Nedávno vyvinuté a vydané samojízdný stroj na odklízení sněhu SM-5 (obr. 12.21) pro odklízení staničních kolejí od sněhu a suti, výhybek a krčků železniční trati, s nakládkou do tělesa a mechanizovanou vykládkou v určených prostorech. Sníh lze vykládat přímo za provozu stroje, bez zatížení korby, na vzdálenost 25-30 m. Základní konstrukční schéma SM-5 je podobné jako u SM-4 a jeho hlavní výhoda je zdvojnásobit nosnost sněhu a plevele.

Kromě toho byl vyvinut stroj SM-6, podobný SM-3. Jedná se o osminápravový pásový stroj, který je navržen a vyroben na bázi jednovozového stroje na odklízení sněhu. Obvykle je vybaven třemi vozy: čelní, střední a koncový – vykládací. SM-6 je určen pro odklízení sněhu a suti ze staničních kolejí a výhybek.

Stroj je vybaven dvěma ovládacími kabinami, hydraulicky poháněnými bočními křídly, poháněným podavačem a dopravníky pro nakládání a přesun sněhu do odhazovacího zařízení. Odklízení sněhu a plevele je prováděno vyhazovacím rotorem v obou směrech na vzdálenost 25-30 metrů a lze jej provádět za pohybu stroje současně s úklidem.

Technické charakteristiky strojů na odklízení sněhu jsou uvedeny v tabulce 12.2.

Datum přidání: 2021-12-10 ; zobrazení: 129 ; Pomůžeme vám napsat vaši práci!

Sdílet s přáteli:

© 2014-2023 — Studopedia.Net — Informační zdroj pro studenty. Veškeré materiály prezentované na webu slouží výhradně k seznámení čtenářů a nesledují komerční účely ani porušování autorských práv (0.028)